罷工、亂收費！近期出貨這些歐美大港務必注意風險！
2022-08-12 09:16
船公司篤定高額利潤的底氣在哪里？看看這亂成一鍋粥的歐美港口！
英國大港再陷罷工
英國通貨膨脹下的巨大壓力，導致了費利克斯托港的工人對現有工資待遇產生了不滿。目前英國的通脹率已經達到9.4%，工會參照了目前英國通貨膨脹水平提出7%的加薪要求，但勞資雙方談崩了。
在談判失敗后，英國第二大工會Unite宣布，英國最大集裝箱港口費利克斯托港的工人將在8月21-29日舉行為期8天的罷工，罷工將對海運貿易運輸造成中斷，同時會對英國供應鏈造成一次很大的沖擊。
該港口處理的集裝箱總量占到英國全國處理集裝箱總量的一半左右，從冰箱、電視到衣服、飲料和罐頭食品，各種家居用品都通過該港進口到英國。
如果此次罷工如期舉行，預計將影響英國40%的集裝箱進口，在罷工后的很長一段時間也會造成不小的貨物堵塞以及后續(xù)的連鎖問題。
美東港口加收集裝箱不平衡費
地球的另一端，美國大港還在持續(xù)大堵特堵中。
為了緩解港口擁堵并管理港中堆場的集裝箱，美國東部的紐約港和新澤西港宣布，計劃向承運人推出季度“集裝箱不平衡費”（quarterly container imbalance fee），以確保承運人運走的集裝箱數多于其卸貨量。
據悉，該收費將根據每個承運人運出和運入集裝箱的比例來衡量，而不是以停留時間計算。
港口宣布，該項費用將從9月1日起每季度評估一次，承運公司的總出港集裝箱量必須等于或超過同期進港集裝箱量的110%，否則他們將因未能達到這一基準而被收取100美元/集裝箱的費用。進港和出港的集裝箱包括裝貨和空箱，不包括鐵路運輸量。
這筆費用雖然是港口運營商的初心是為了緩解碼頭擁堵，敦促船公司將更多的集裝箱運出港口，費用是向船公司收取的，但實際上最終的賬單將轉嫁給貨主貨代企業(yè)。
所以最近，美國聯邦海事委員會（FMC）表示，這筆費用應該由船公司來支付（而不是轉嫁給貨主、貨代企業(yè)）。
紐約和新澤西港是美國東海岸最大的港口，也是繞開美西港口擁堵的首選港口。而美西港口的擁堵仍在惡化中，且短期內將更加嚴峻。
洛杉磯港和長灘港在6月份創(chuàng)下了最繁忙的紀錄，從洛杉磯/長灘碼頭到鐵路場，從芝加哥到達拉斯，堵塞情況都非常嚴重，每個月都比上個月更差。碼頭內鐵路場站(on-dock rail)的擁堵情況已經快到去年最惡劣的時候那么糟糕了。
去年11月1日開始，洛杉磯港和長灘港倡議征收“集裝箱超期滯留費”，超期一天征收100美元/箱，以后每日征收標準提高100美元。這筆費用主要由貨主承擔。同時，貨主租用航運公司的集裝箱，超期還需要繳納滯箱費。
值得注意的是，不同港口的滯港/滯箱費差別較大，對于貨主來說，選錯了目的港就意味著每箱上千美金的賬單。
根據物流技術提供商集裝箱交易所（Container XChange）的報告，全球集裝箱滯留費和滯期費排名前五位的港口都在美國，最昂貴的港口是紐約港、長灘港、洛杉磯港、奧克蘭港、薩凡納港，14天后每標準箱的平均滯期費均超過2000美元，紐約港甚至高達3182美元。
海運傳統旺季開啟
近日，全球航運巨頭馬士基發(fā)布二季度財報顯示，公司單季營收同比增長52%，利潤同比增長130%。這是馬士基連續(xù)15個季度實現利潤同比增長。
除了馬士基，達飛一季度凈利潤同比增長兩倍多、赫伯羅特二季度業(yè)績創(chuàng)新高，多家頭部航運公司上調利潤預期，對今年全年利潤信心滿滿。
第三季度是傳統的海運旺季，按照慣例歐美零售商、制造業(yè)七月開始拉貨。今年的行情肯定不如去年9月時那般火爆。
Freightos集裝箱運價指數在2021年9月沖到開創(chuàng)以來的最高點——亞洲、歐洲、北美、南美之間的12條全球主要航線的40英尺集裝箱每日現貨運價的均價達到了11127美元，是2020年年初價格水平的8倍。
目前的運價已經從這個高點回落，但仍遠高于疫情前水平。Freightos的數據顯示，近期中國至美西航線的集裝箱現貨運價是2019年同期的4倍以上。
馬士基預計，其全年利潤將比預期高出約四分之一，并表示運費“逐漸正常化”有可能在四季度才會出現。
如此亂象之下，外貿人需要尤其警惕貨代爆雷，這兩年海運行業(yè)火爆，吸引了大批入局者，近期運價波動，貨代跑路、惡意欠款等事件層出不窮。外貿人務必謹慎選擇靠譜的貨代。
