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近日，據(jù)企查查動態(tài)顯示：北京京東叁佰陸拾度電子商務(wù)有限公司新增“京東航空”、“京東物流航空”商標(biāo)等注冊申請信息。

京東此舉再次引發(fā)熱議，盤點京東在航空物流領(lǐng)域的大動作，令大家不禁感嘆：京東物流發(fā)展將直逼順豐?

自建機(jī)隊，空運進(jìn)擊之路上動作不斷

早在京東有意發(fā)展航空貨運之時，京東物流就與南航、海航、國貨航、東航物流等航空公司達(dá)成合作，但其自建航空物流的規(guī)劃與野心并未止步于此：

短短五年時間，京東在航空貨運領(lǐng)域的角色已從包機(jī)運輸升級為自有機(jī)隊、自建航空貨運樞紐的新銳巨頭，京東在打造自身航空物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中不斷加大籌碼，可見其野心勃勃。

在這頻頻動作的背后，也不難看出京東大力發(fā)展自身航空貨運的戰(zhàn)略考量。

①競爭剛需：高時效件需要航空貨運。我國電商發(fā)展正如火如荼，在與阿里等電商巨頭激烈的市場競爭中，京東商城2019年的日均交易訂單就已達(dá)到900萬單，其活躍購買用戶數(shù)在去年也已增至4.719億，龐大的快遞訂單規(guī)模不只要依靠自建地面物流與供應(yīng)鏈資源，對于注重配送時效性的京東而言，提升航空貨運能力的重要性更是不言而喻。

②戰(zhàn)略憂慮：國際航空巨頭卡脖子。新冠疫情對航空貨運市場沖擊慘重，上有漢莎航空等全球規(guī)模性航司損失超千億美元，下有中小型航司面臨收購重組，我國航空貨運能力不足的短板更是被赤裸裸的暴露出來，但卻意外做大了市場蛋糕，在國際航運受到重創(chuàng)、需大于供的貨運背景與國家政策扶持的優(yōu)勢之下，京東勢必要來分得一杯羹，以在新的市場浪潮中搶占先機(jī)，完成角色升級。

敲定蕪湖，京東將建全球貨運空港

(1)鎖定安徽：2020年10月，安徽省政府與京東集團(tuán)在合肥簽署全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合作內(nèi)容包含京東航空體系全球戰(zhàn)略布局：即加快京東航空基礎(chǔ)設(shè)施、貨運樞紐建設(shè)，發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)、通航產(chǎn)業(yè)、航空物流等臨空產(chǎn)業(yè)。

而后京東又與蕪湖市政府達(dá)成全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，再次加深雙方合作程度的同時，也標(biāo)志著京東全球航空貨運超級樞紐港將落戶蕪湖，該項目預(yù)計2045年機(jī)隊規(guī)模達(dá)500架，貨郵吞吐量達(dá)800萬噸。

不難看出，京東此次落子蕪湖、開啟其航空體系全球戰(zhàn)略布局，在推進(jìn)自身航空貨運樞紐建設(shè)的同時，與安徽省聯(lián)手打造多維深度、通達(dá)全球的空鐵公水四位一體的現(xiàn)代化多式聯(lián)運新格局，以此達(dá)成雙方優(yōu)勢互補(bǔ)的雙贏局面。

(2)為何蕪湖：京東避開通達(dá)系企業(yè)匯聚、客運機(jī)場發(fā)達(dá)的上海等熱點城市，轉(zhuǎn)而選擇蕪湖，一是蕪湖作為全國綜合交通樞紐城市、長三角中心區(qū)27城中的一員，在地理位置上具有得天獨厚的優(yōu)勢，其鐵路、水路、航空等交通條件相對優(yōu)越;

二來也是看中蕪湖在城市群中的發(fā)展?jié)摿?、與尚未挖掘的地區(qū)航空資源，在此借助安徽自貿(mào)區(qū)與長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的政策東風(fēng)，鋪設(shè)航空戰(zhàn)略規(guī)劃可謂是事半功倍。

前有FedEx聯(lián)手孟菲斯，后有順豐投資鄂州，京東自建航空樞紐就已是必然，如果說發(fā)展航空物流之始，意在提高物流配送時效，那打造超級港就是通過發(fā)揮其樞紐功能，再次擴(kuò)大京東物流輻射范圍、自降航空貨運成本，京東此棋背后的含義不言而喻。

自建航空，對標(biāo)電商屆亞馬遜航空

京東通過收購股權(quán)、購買貨機(jī)、自建航空樞紐等方式打入航空貨運市場的方式，很難不讓人想到2015年成立的亞馬遜航空(Amazon Prime Air)。同為電商巨頭自建物流，亞馬遜在2015年12月正式開始航空貨運業(yè)務(wù)，主要節(jié)點事件如下表：

截至2020年10月27日，旗下貨機(jī)64架，包括20架波音737和44架波音767，據(jù)規(guī)劃，亞馬遜將于2021年將空運機(jī)隊規(guī)模擴(kuò)大到70架左右。

此外，亞馬遜與DHL始終保持著合作關(guān)系，借助DHL成熟的國際運輸網(wǎng)絡(luò)與能力，與當(dāng)時航空貨運尚未成型的亞馬遜形成優(yōu)勢互補(bǔ)。

參考亞馬遜航空發(fā)展之路，同樣著手打造自身航空貨運網(wǎng)絡(luò)的京東，繼在國內(nèi)機(jī)隊、機(jī)場資源方面招兵買馬、壯大隊伍后，下一步或?qū)⑴c國際資源豐富的機(jī)隊、航司合作，進(jìn)一步擴(kuò)大京東物流在全球范圍內(nèi)的輻射范圍。

京東無人機(jī)再申專利

如果說京東把握住了疫情帶來的航空市場機(jī)遇，得以快進(jìn)自建傳統(tǒng)航空物流貨運機(jī)隊，那么作為無人機(jī)配送領(lǐng)域的高階玩家，京東自然不會忽視在無人配送市場中的新浪潮。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，北京京東世紀(jì)貿(mào)易有限公司公開申請公布號為CN112478157A的貨運無人機(jī)專利，專利公開日期為2021年3月12日。就這款無人機(jī)將于何時于公眾見面，也是賺足了大家的期待。

無人機(jī)配送儼然是京東黑科技的關(guān)鍵詞，早在2018年6.18 JD CUBE大會上，京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁、京東乾石科技法人代表肖軍提到：為滿足不同等級的網(wǎng)絡(luò)需求，京東先后自主研發(fā)了十幾款多類型的物流無人機(jī)。

其中，用于干線、支線的大型物流無人機(jī)代表有：在2018年公布的京東首架原生支線大型無人機(jī)JDY-800“京鴻”、去年12月又新增“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無人機(jī)，這也是國內(nèi)首款載重數(shù)百公斤級、具有艙內(nèi)空投功能的無人機(jī);用于末端配送的中小型無人機(jī)代表有：在海拔0-5500米以內(nèi)可實現(xiàn)載重5kg、階梯覆蓋的京東V3旋翼固定翼無人機(jī)、Y3六旋翼無人機(jī)等。

京東作為國內(nèi)最早開始探索無人機(jī)配送的企業(yè)之一，率先提出了干線-支線-末端配送的三級無人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)體系，自研無人機(jī)產(chǎn)品不僅是解決國內(nèi)無人機(jī)技術(shù)痛點問題的自救，也是為三級無人機(jī)配送網(wǎng)絡(luò)布局逐步賦能，更是為空地一體智能物流配送系統(tǒng)早日落實打好硬件基礎(chǔ)。

不論是全貨機(jī)還是無人機(jī)，可見京東進(jìn)擊空運市場的決心之堅決，但諸如“三大航”、順豐等領(lǐng)跑選手，面對新的競爭對手自然不會坐以待斃，隨著京東正式下場加入航空貨運混戰(zhàn)，市場格局也隨之改變，京東物流是否能夠直逼順豐航空，目前仍不能做出定論。