首周運價轉跌！船公司取消149個航次，三大聯(lián)盟占78.5%！
2023-01-13 17:10
在2022年最后一周終于止跌回升后，新年首周集裝箱航運運價再次大幅下跌。面臨需求低迷和運力增長的雙重壓力，2023年集裝箱航運市場或將進入持續(xù)衰退的“大蕭條”。
首周運價轉跌
根據上海航交所發(fā)布的最新數據，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）下跌46.41點至1061.14點，從去年最后一周小漲0.04%轉為下跌，且跌幅擴大至4.19%，超出市場預期，主要遠洋航線中除了地中海線外運價均下跌。
最新一期航線指數：
· 遠東到歐洲線每TEU運價下跌28美元至1050美元，周跌2.5%。
· 遠東到地中海線每TEU運價上漲5美元至1855美元，周漲0.27%。
· 遠東到美西線每FEU運價下跌9美元至1414美元，周跌0.63%。
· 遠東到美東線每FEU運價周跌222美元至2845美元，跌幅7.2%。
此外，因船舶需求減弱，1月3日，波羅的海干散貨指數（BDI）更是暴跌17.5%，創(chuàng)下1984年以來的最大單日跌幅。1月11日再次跌4.84%，報1043點，為去年9月1日以來的最低水平。
業(yè)內人士認為，從數據上來看，無論集運還是散運市場，2022年的市場整體走勢均較為疲軟。形成外貿總需求不振是導致全球海運市場價格下跌的主因，全球海運市場低迷、供需兩不旺是造成國內海運市場價格走低的主要驅動因素。
預計2023年海運價格大幅上漲可能性較低
中國人民大學貨幣研究院研究員陳佳認為，“展望2023年的全球貿易增長格局，各種挑戰(zhàn)依然嚴峻，負面因素有所放大。歐美滯脹深化導致其經濟衰退靴子落地的概率越來越大，全球貿易量價低迷的情況下，今年要重現(xiàn)去年集裝箱強勢逆襲大幅增長的局面有一定困難?！?/span>
佛山從事跨境電商業(yè)務的徐先生表示，“一直很關注海運集裝箱價格的情況，因為和公司的經營成本高度掛鉤，從早前的‘一箱難求’，現(xiàn)在價格已經變得友好很多，降低了不少，我們預計2023年應該不會存在大幅上漲的可能性?！?/span>
“臨近春節(jié)，部分陸路集裝箱貨柜車運輸單價有一定幅度的提高，與去年年底相比，確實有所回升，不過漲幅也并不顯著，估計像過往大幅上漲的可能性很低了?！辈糠只浉郯拇鬄硡^(qū)物流網點人士表示。
商務部國際貿易經濟合作研究院副研究員田原認為，海運市場是競爭比較充分的市場，海運價格是市場供需關系的充分體現(xiàn)。
國際航運中船舶、集裝箱運力逐步釋放，快速增長，供需錯配導致市場運價呈持續(xù)下跌走勢。
一方面，深度依賴全球貿易繁榮穩(wěn)定的海運市場今年價格依然高度承壓；另一方面，隨著我國疫情防控政策調整，有利于充分釋放并有望提振內外貿總需求，價跌量穩(wěn)的概率也是存在的。
取消149個航次，三大聯(lián)盟占78.5%
當前，全球運輸需求持續(xù)下滑，船公司繼續(xù)大面積停航削減運力。
根據德路里最新數據顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿易航線的總共707個預定航次中，在第2周（1月9日至15日）到第6周（2月6日至12日）的5周間取消了149個航次，取消率占21%。
在此期間，58%的停航發(fā)生在跨太平洋東行航線，31%發(fā)生在亞洲至北歐和地中海航線，11%發(fā)生在跨大西洋西行貿易航線。
在接下來的五周內，THE聯(lián)盟已宣布取消高達54個航次，其次是海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟，分別取消了46個航次和17個航次。同期，非航運聯(lián)盟實施了32次停航。
德路里表示，在農歷新年(1月22日)之前，節(jié)前的貨運高峰雖未能如期而至，但即期運價表現(xiàn)出更強的彈性。本周德路里WCI綜合世界集裝箱指數顯示，上海至鹿特丹航線運價環(huán)比上漲10%。
然而，由于預計2023年市場運力過剩，承運人將繼續(xù)取消更多航次，這一小幅反彈似乎顯得很脆弱。
